懂车帝最新发布的乘用车零售销量数据显示，5月国内车市呈现显著分化态势，新能源车型全面占据销量榜前十席位。微型电动车星愿以38751辆的月销量登顶，特斯拉Model Y、小米SU7、零跑A10、理想i6分列二至五位。值得注意的是，该榜单中纯电、增程、插混技术路线各有代表车型，而传统燃油车首次出现集体缺席。
这种转变在近半年加速显现。4月榜单中尚有吉利缤越作为燃油车代表位列第十，3月燃油车入围数量为5款，而1月仍有7款燃油车型跻身前十。尽管在销量前20榜单中，吉利博越、朗逸、轩逸、缤越四款燃油车仍保有席位，但整体市场份额已大幅压缩。乘联分会数据显示，5月新能源零售渗透率突破62.9%创历史新高，燃油车市场份额则萎缩至37.1%，同比减少量占乘用车总减量的82%。
市场价格体系正经历深度调整。据统计，2026年1-5月共有32款常规燃油车降价，同比增加13款，占整体降价车型的41.6%。5月单月降价车型达20款，其中纯燃油车型7款，插混车型7款。降价幅度方面，宝马X2（进口）指导价下调6.89万元，降幅达22%；阿斯顿马丁V8 vintage coupe价格直降38万元，降幅17%。常规燃油车平均降价幅度达14.9%，显著高于整体乘用车市场13.1%的降价水平。
与燃油车降价潮形成对比的是，新能源汽车市场出现价格回调。受动力电池原材料价格上涨影响，包括比亚迪、蔚来在内的十余家车企上调售价或收紧优惠，幅度集中在2000-6000元区间。部分车型通过智能化配置升级实现价格上浮，碳酸锂价格从1月每吨12万元涨至5月超20万元，成为主要推手。
出口市场成为新增长极。5月乘用车出口量达78.4万辆，同比增长75.1%，其中新能源乘用车出口42.4万辆，占比54.1%。纯电动车型仍占出口主导地位，但占比从去年同期的66.1%降至59.3%，插混车型占比提升至36.2%，增程式车型占比达4.4%。这已是新能源乘用车出口占比连续第三个月突破50%，显示中国新能源车型在国际市场竞争力持续增强。
