在电动汽车普及的当下，不少车主对电池充电问题存在诸多误解。其中，“充电只充到80%，多一点都不行，否则会伤电池”这一说法广为流传，许多车友将其奉为圭臬，日常充电时严格遵循，长途出行也因此少了两成续航，给自己带来诸多不便。实际上，这种做法是被片面谣言误导，并无必要。
这一说法源于早年没有完善电池管理系统的老旧电池实验结论。当时的电池技术有限，充电管理不够智能，过量充电可能会对电池造成损害。但如今，每辆家用电车都配备了BMS电池管理系统。当电量接近满电时，系统会自动降低充电电流、进行稳压保护，避免电池长期处于高压受损状态，无需车主手动将电量卡在80%。
在日常通勤场景中，如果车主坚持只充到80%，会带来不少麻烦。一般每天的代步里程也就几十公里，只充到80%就意味着凭空少了五分之一的续航。一旦遇到临时绕路或者办事等情况，就可能半路慌慌张张地找充电桩，给自己增添不必要的困扰。而且，对于磷酸铁锂车型，长期只充到八成还存在一个容易被忽视的问题。由于磷酸铁锂电池的电压曲线平缓，系统需要完整充满一次来校准电量。如果常年不充满，车里显示的续航会越来越不准确，可能出现看着还有几十公里电，开着开着就突然掉电的情况，让车主十分闹心。
有人认为长期满电会加速电池衰减，其实这种说法需要分场景来看。日常开完车正常充满，然后正常行驶，和电池满电长时间停放是完全不同的情况。如果第二天就要用车，夜里将电池充满完全没有问题。电池满电状态持续几小时甚至一整晚，正常使用下的损耗微乎其微。专业实测表明，常年充满和死守80%的电池健康差距不足5%，普通人几乎感受不到。真正伤害电池的是充满电后长时间闲置，比如放着一周半个月不开，长期高压静置会加速电池老化。在这种闲置场景下，才适合将电量维持在60% - 80%存放。
不同类型的电池也不能一概而论。三元锂电池性质稍活跃，长期闲置时不宜满电停放；而磷酸铁锂电池稳定性强，日常完全可以放心充满，只需每月完整充一次来校准电量，无需刻意卡在80%。
有车主把电车当作需要小心翼翼伺候的宝贝，电量一到80%就立刻拔枪，出门总是担心续航不够，结果电池还是出现了续航虚标的问题。而有的车主平时随用随充，通勤时直接充满，只有出差长期停车时才将电量调到70%左右，三年下来电池健康度依旧稳定，没有明显衰减。
实际上，真正毁电池的并非充满电，而是以下几个坏习惯。一是电量跑到10%以下甚至趴窝才充电，深度放电对电池的损伤是不可逆的；二是跑完高速、夏天暴晒后立刻快充，高温叠加充电发热会加速电芯老化；三是频繁进行大功率快充，长期不用慢充养护；四是车辆长期亏电停放，几个月不补电，电池会直接休眠报废。
为了让车主不再被谣言束缚，这里提供一套简单实用的充电方案。日常上下班代步时，电量剩20% - 30%就可以充电，直接充满正常行驶，每月完整充满一次来校准续航；过夜停放、短期两三天不开车时，三元锂电池可充至85%左右，磷酸铁锂电池充满无所谓；超过一周长期闲置时，电量维持在50% - 70%，每隔一个月补一次电；无论哪种电池，都要尽量避免电量低于20%，少进行频繁的极限快充。买车是为了方便出行，车主无需过度焦虑电池衰减，正常用车、合理充电，远比死板地卡在80%更实在。
