过去，外界常认为中国缺乏深厚的汽车改装文化，尤其在电动汽车领域，普遍认为车主仅满足于车身贴膜等基础装饰。然而，现实正悄然改变，一场别开生面的电动改装风潮正悄然兴起，其舞台竟是那些穿梭于城市街巷的出租车与网约车，以及那些看似不起眼的微型电动车。
在这股风潮中，加装电池成为提升续航的热门选择。网络平台上，关于“加装电池”、“增加续航”的搜索结果铺天盖地，改装店如雨后春笋般涌现，他们不仅提供电池加装服务，还展示了一系列成功案例。这些案例中，小型电池包被随意安置在车辆后备箱或前备箱，通过简单的高压线路连接，与原车动力电池并联，轻松实现续航翻倍。从五菱宏光MINI到比亚迪海鸥，再到特斯拉Model Y，无论是国产还是进口车型，都未能幸免于这场“续航革命”。
改装后的车辆续航表现令人咋舌。一台原本续航仅120公里的五菱宏光MINI，在加装电池后，续航飙升至250至300公里，足以应对长途旅行。而比亚迪海鸥的续航也从305公里提升至500公里，两周一充成为现实。对于运营车辆而言，这种改装更是带来了显著的经济效益。一台比亚迪秦网约车，续航从350公里提升至470公里，减少了充电次数，提高了运营效率。即便是面包轻卡，通过加装多块电池，续航也能轻松突破200公里大关。
混动车型同样不甘落后。许多入门级插混产品，原本纯电续航有限，加装扩容电池后，续航里程大幅增加，减少了发动机的使用频率，降低了油耗。特斯拉等进口品牌也未能幸免，中国车主通过在前备箱、后备箱加装电池，将Model Y的续航提升至惊人的上千公里。
改装成本相对较低，也是吸引车主的重要因素。根据电芯型号的不同，加装电池的单价大约在每度500元至800元之间。一辆车加装20度电的电池包，总花费在1.5万至2万元左右，远低于原厂高配车与低配车之间的差价。改装店还提供一定时间的质保服务，让车主更加放心。
然而，这股改装风潮并非全然积极。除了加装电池外，私加增程器也成为一种趋势。一些小作坊将摩托车引擎或微型增程器安装在电动车上，以提供额外的动力支持。这些增程器虽然功率不高，但胜在尺寸小巧，易于安装。然而，它们与原车BMS的不匹配问题，以及潜在的电流反灌风险，都给车辆安全带来了严重威胁。
新能源车原厂的BMS电池管理系统，是车企经过长时间测试后标定出来的稳定系统。私自加装设备会彻底打破这套平衡，导致充放电逻辑混乱，极易引发电芯过充过放、内短路等问题，最终导致热失控自燃。即便为改装电池单独设置BMS，也无法从根本上解决问题，因为这些简陋的第三方产品对隐性故障的识别能力几乎为零。
改装所用的电池往往未经验证，很可能不是车规级的。这些电池在高温、震动等极端条件下表现不佳，容易损坏甚至引发火灾。沉重的动力电池还会增加车辆的负担，影响刹车距离和操控稳定性，增加事故风险。一旦发生碰撞，这些未经安全设计的电池包很可能成为引发爆炸的导火索。
面对这股危险的改装风潮，外界纷纷表示担忧。中保研和工信部等机构发出警告，交警部门也加强了对非法改装的查处力度。许多博主和网友将这种改装风格评价为“又蠢又坏”，认为车主在拿自己和路人的生命开玩笑。
然而，车主们也有自己的无奈。第一批新能源车已经过了质保期，电池寿命和能量密度大幅下降，导致车辆修不起、用不了。对于运营车辆而言，高强度用车更是加速了电池的衰减。官方只允许高价换整包，没有平价维修方案，让车主们陷入了两难境地。在小作坊非法改装，虽然危险，但却是他们维持生计的唯一出路。
市场有需求，车企若不满足，小作坊便会取而代之。要想杜绝这种危险的改装行为，车企必须提供更加稳妥的廉价延寿方案。蔚来、北汽等车企的换电模式，为行业提供了一种新的思路。通过车电分离，电池的衰减不再由用户承担，从而消除了车主的后顾之忧。
然而，换电模式并非所有车企都能接受。建造和运营换电站需要巨额投入，财报上难以承受。换电机构会侵占车内空间，影响电池能量密度的提升。随着新能源技术的不断进步，车型越来越多，电池款式也越来越复杂，换电站的管理难度也随之增加。
对于大多数车企而言，借鉴改装厂的思路并升华或许更为可行。在车辆定型之初就预留接口和位置，验证安全性，让车主可以安装官方版微型增程器。这样既能满足车主的续航需求，又能确保车辆的安全性能。吉利和雷诺合资的动力技术公司Horse推出的通用微型增程器，就是一个值得借鉴的例子。
在现有法律框架下，拖车充电宝或许是一种更为合规的解决方案。法国初创公司EP tender推出的拖车充电宝，内置30到60度的电池，可以作为临时电源为纯电车供电。车主在需要长途通勤时，可以租用拖车充电宝挂在车后，通过拖车供电口与动力电池相连，实现无限续航。相比换电和增程器改装，拖车充电宝更符合法规要求，且能适应更多场景。
