近日，博主@周二瓶完成了一场备受关注的高速续航挑战测试——从北京到上海中途仅充电一次，两辆测试车辆均满电出发，全程顶着限速行驶，平均时速超过100公里，车内载有三人，空调设定为23℃、二档风力。这场测试不仅验证了车辆的高速续航能力，更揭示了不同车型在能耗控制上的技术差异。
测试结果显示，小米SU7 Pro的表现堪称惊艳。在第一段行程中，该车以84%的电量行驶了559公里，百公里电耗仅14.8度，据此推算其满电高速续航可达约665公里。更令人印象深刻的是，完成往返全程1139公里后，车辆仍剩余13%的电量，若加上中途充电前剩余的16%，总剩余电量达29%，能耗控制水平显著优于同类车型。相比之下，尚界Z7行驶1121.7公里后电量耗尽，加上中途充电前剩余的5%，总剩余电量仅为5%，百公里电耗约16.3度，满电高速续航预计在579-630公里之间，与小米SU7存在约80-100公里的差距。
测试中还发现了一些细节差异。例如，小米SU7 Pro采用前245、后265的宽胎设计，而尚界Z7前后均为245窄胎，轮胎宽度可能对滚动阻力产生一定影响。空调使用方面，小米车内温度始终稳定在23℃左右，而尚界Z7的车内温度数据多次显示偏高，尽管无法确认实际体感温度，但这一差异可能间接影响了能耗表现。关于小米SU7 Pro的电池容量争议也引发讨论——该车中途充电前剩余16%电量，充电量达91度，若考虑损耗，电池容量可能超过标称的96度，存在“藏电”嫌疑。不过，由于充电损耗和电量计算误差的存在，这一说法尚未得到证实，若属实则意味着小米SU7 Pro的实际续航能力可能被低估。
这场测试打破了“电动车高速续航打五折”的固有认知。以小米SU7 Pro为例，其实测高速续航约为CLTC标称值的73%，尚界Z7的表现虽稍逊一筹，但也展现出纯电车型在长途行驶中的可行性。近年来，随着风阻优化、三电系统效率提升等技术的突破，电动车的高速能耗已显著降低，消费者无需因续航焦虑而否定纯电车型的长途能力。正如以硬派越野车的市区油耗推导所有燃油车油耗属于以偏概全，用特定车型的高速电耗否定整个电动车市场同样有失公允。
