郑州大中原汽车城内，曾经挂满smart标识的展厅如今只剩斑驳墙皮，几辆长安福特的展车随意停放在空地上。这家闭店多时的门店，连搬迁通知都未留下，只余下空荡的展台和零星的广告残片。隔壁品牌销售顾问透露：“这家店平时就两三个人，月销量个位数，房租水电都难覆盖，关门是迟早的事。”
三十公里外的经开区中福汽车城，另一家smart门店仍在运营，但规模同样局促。店内三名工作人员向记者透露，精灵#1现价14.29万元，而库存近一年的“马年开运版”可降至13.19万元。这个价格与品牌宣称的“轻奢定位”形成鲜明反差，暴露出终端市场的窘境——即便背靠奔驰与吉利两大巨头，降价策略仍未能扭转销量颓势。
易车数据库显示，今年5月smart在郑州仅售出56辆车，其中39台为精灵#1。按当地7家授权门店计算，单店月均销量不足8台。河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳直言：“豪华品牌4S店月销需达百台才能保本，smart这种水平连基础运营都难以维持。”
全国市场同样不容乐观。2023年精灵#1上市首年斩获4.2万辆销量后，次年便下滑21.3%至3.3万辆，2025年进一步跌至3.08万辆。今年前五月累计销量仅8516辆，同比降幅超24%，月均销量不足1703台。具体到车型，5月精灵#1贡献1266台，占品牌总销量六成，其余车型表现惨淡：精灵#5电混版售418台，精灵#3仅195台，精灵#6电混版133台，纯电版精灵#5更是只有110台。
技术层面，smart并不缺乏竞争力。其采用的吉利SEA浩瀚架构与极氪同源，三电系统也由吉利集团提供，设计团队更直接来自奔驰。但多位行业人士指出，品牌困境源于战略定位与营销策略的双重失误。黄河科技学院客座教授张翔分析：“过去smart以微型燃油车立足，现在转向电动化后车型越做越大，既丢失老用户又难以吸引新客群。15-25万价位段既要面对特斯拉、蔚小理的围剿，还要与吉利自家的极氪、银河内耗，产品同质化严重。”
营销层面的短板更为突出。大中原汽车城某自主品牌店总直言：“其他新能源品牌天天搞直播、刷短视频，smart却只会办自嗨式发布会，终端市场毫无存在感。连我们业内人都搞不清它到底想卖给谁，更别说普通消费者。”张翔补充道，smart既缺乏高管亲自带货的流量效应，体验店又过度依赖奔驰展厅导致推广意愿低下，叠加电池召回、车机故障等质量问题，进一步加剧了市场信任危机。
