作者 / 江泓
出品 / 明湖财经
当一套在中国联合打磨的智驾系统，开始跟着海外品牌的新车卖向欧洲和全球，汽车技术的流动方向其实已经不一样了。
9月24日，Momenta和神龙科技官宣全球战略合作，双方将联合开发高阶智驾系统，搭载于标致、Jeep新量产车，面向中国、欧洲及其他海外市场销售。
过去几十年，汽车技术更多沿着“海外进入中国”的方向流动；如今，一些在中国生长起来的智能化能力，开始走向全球。
车还是那个熟悉的国际品牌，背后的智能化能力，多了一条来自中国的路径。
01.
一次不同于以往的合作
要看明白这次合作的分量，得先看Momenta接下的是一份什么样的工作。
神龙科技由东风和Stellantis共同组建，这次合作是它成立以来第一个重量级技术项目，背后是Stellantis这家全球头部车企对高阶智驾的长期投入。摆在Momenta面前有两条路：一条是熟悉的乙方模式，甲方提需求，乙方做交付，把一套现成方案适配到标致和Jeep上;另一条是从产品定义阶段就深度介入，和神龙的团队一起把系统从头打磨出来。
Momenta选了后者。
这意味着它要真正走进神龙几十年的整车功底里去：理解标致引以为傲的操控手感如何延续，Jeep的越野场景怎样在智驾中体现，再把这些驾驶基因与自己的R7世界模型、物理AI底层技术融合。最终调出的智驾系统，会贴合两个品牌各自的风格，而不是一套通用方案简单套用。
对Momenta来说，这既是更大的投入，也是更大的舞台——这套在中国联合打磨的智驾，将跟随新车出口全球，在中国研发，服务全球用户。对整个行业来说，这也是合资模式下少见的深度共创样本。
那么，Stellantis为什么会把这样一份重托交给Momenta？
02.
技术是Momenta的关键
Stellantis挑选智驾伙伴的门槛很高。据公开信息，神龙科技在此前对比过多家方案商后，最终选定了Momenta。胜出的关键，在于它的技术路线和已经经过量产验证的能力。
Momenta的技术核心是一套世界模型：同一个底层模型，既支撑当下量产车上的L2++级智驾，也能平滑延伸到未来的L4。中国的城市复杂路况，欧洲的城市路口，都能在同一个技术底座上完成适配。
这种跨地区、跨等级的弹性，对追求全球布局的国际车企尤其重要——不必每换代一次就重建一套智驾体系，可以省下大量重复投入。
时间窗口也是一个重要背景。行业内不少观点认为，国内城市NOA在2024年迎来普及拐点，全球市场预计2028年才会进入爆发期，中国智驾的整体节奏领先海外约四年。Momenta瞄准的正是这段窗口期：百万级量产车跑出来的真实路况数据，持续推动算法优化。
同时，Momenta早在2021年就在欧洲搭建本地团队，推进海外数据采集、机房基建与法规资质筹备等基础工作——这些恰恰是国内智驾公司出海时最容易遇到的障碍，Momenta把它们提前铺平了。
03.
从量产到持续增长
这次合作落地后，Momenta合作车企总数达到26家，已覆盖全球前十车企中的9家，真正进入了全球主流车企的供应链。
和一次性出售软件不同，这次联合开发会形成一个持续运转的循环。搭载这套智驾的新车进入不同国家和地区后，各地真实的道路环境和用户使用反馈，会不断沉淀为产品迭代的参考，推动Momenta持续优化算法和体验。技术能力越打磨越强，又更容易赢得更多新项目，带来更稳定的收入。
数据、算力、模型、业务互相促进，构成Momenta自我强化的全球增长飞轮。对中国智驾行业来说，这意味着物理AI的出海不再是零星试点，而是可以大规模落地、长期迭代的体系化竞争力。
落到用户层面，标致、Jeep接下来的多款新能源新车都将搭载这套底座，后续通过OTA持续升级，车型的智能化竞争力可以长期保持。
总结
Momenta，站上更大的舞台
这次合作，是Momenta多年技术沉淀之后自然结出的果实。以Momenta为代表的本土智驾企业，依靠自研核心技术站上了全球汽车智能化的主赛道。
2027年起，多款搭载这套系统的全球新车将陆续上市。这套由Momenta与神龙科技在中国联合研发的高阶智驾，将随着新车批量进入海外市场，海外消费者对中国汽车科技的认知也将随之慢慢更新。
从服务国内市场，到进入国际品牌的全球产品体系，中国研发的高阶智驾正在获得更大的应用空间。
