在青岛西海岸新区，一座新能源动力总成超级工厂正以高效协同的姿态，为新能源汽车产业注入强劲动能。柳州赛克科技发展有限公司青岛分公司通过创新“厂中厂”模式，将电驱与电池生产线直接嵌入上汽通用五菱青岛基地，实现核心零部件与整车制造的“零距离”对接，填补了区域产业链空白，成为青岛新能源汽车产业集聚发展的标杆案例。
走进动力总成车间，工人们正对三合一电驱系统进行EOL测试。这条设计年产能32.6万台的产线，自2024年投产以来快速爬坡，2025年已实现满负荷运转。电驱生产线线长徐海滨介绍：“测试合格的电驱通过内部物流通道，直接输送至200米外的总装车间，用于宏光MINIEV马卡龙生产。目前单班日产606台，双班可达1212台，完全匹配整车产能需求。”
这种深度协同的奥秘，在于赛克科技独创的“模块化生产岛+智能物流中枢”体系。运营协调专员于晓飞算了一笔账：传统模式下，供应商需将零部件运输至5公里外的工厂，而“厂中厂”模式省去了装卸、仓储环节，物流成本降低40%，库存周转率提升60%。更关键的是，双方通过共享生产计划系统，实现“同步生产、按序配送”，供应链韧性显著增强。
电池生产同样体现“零距离”优势。穿过整车交付中心，步行3分钟即可抵达赛克瑞浦动力电池车间。8000平方米的厂房内，机器人激光焊接岛与充放电测试岛高效运转，日均产出1224块“神炼电池”，直供马卡龙四代、五代车型。“成品区每日清空，真正实现零库存。”动力电池生产线线长尹晓飞指着整齐排列的电池包说。2025年，该基地电池产量达24.5万块，产值突破28.2亿元。
技术革新是超级工厂的核心驱动力。赛克科技自主研发的暗灯系统可实时监测200余个生产参数，视觉检测设备将产品瑕疵率控制在0.02%以内。通过数字化改造，电驱与电池产线实现全流程自动化，生产效能稳居行业前列。2025年，企业电驱、电池总产值达40.5亿元，带动青岛新能源汽车“三电”产业链补齐短板，形成从核心零部件到整车制造的完整生态。
这种成功模式已开始复制推广。赛克科技重庆生产基地沿用“厂中厂”设计，为当地新能源汽车产业提供本地化配套支持。目前，企业正研发更大功率电驱与适配新车型的电池包，持续深化智能化改造。正如赛克瑞浦动力电池总经理何军所言：“通过技术攻坚与产业链协同，我们正打造全球领先的新能源动力总成制造体系，为产业高质量发展提供核心支撑。”
