沃尔沃汽车首席执行官哈坎·塞缪尔森近日向吉利系品牌抛出橄榄枝，建议吉利、极氪、领克等品牌直接使用沃尔沃在欧洲的闲置产能，而非各自新建工厂。他直言："在欧洲市场立足，本地化生产是关键。相比新建工厂，利用现有设施能更快实现规模化生产，同时降低成本。"塞缪尔森特别强调，各品牌将保持独立运营，沃尔沃不会强制整合技术架构。
数据显示，沃尔沃在欧洲布局的三座工厂产能利用率严重不足。瑞典托斯兰达工厂年产能30万辆，比利时根特工厂19万辆，斯洛伐克科希策工厂规划产能25万辆（2027年投产），总产能达80万辆。但2025年沃尔沃在欧洲销量仅38万辆，产能闲置率超过50%。其中托斯兰达和根特工厂目前仅生产XC90、XC40、EX30等车型，科希策工厂尚未投产，亟需订单填补产能缺口。
对于吉利系而言，欧洲本地化生产具有双重战略价值。2024年10月欧盟对中国电动汽车加征反补贴税后，吉利中国产车型在10%基础关税上额外加征18.8%，综合税率接近29%。尽管2026年初中欧达成"价格承诺"初步协议，但欧盟计划将关税范围扩大至插混和油电混动车型，这将进一步压缩吉利系出口空间。在欧洲本土生产不仅能规避高额关税，还能满足欧盟"本地制造"的合规要求。
吉利系已布局两条产能扩张路径。第一条是收购现有产线：2026年5月，吉利正与福特谈判收购西班牙瓦伦西亚工厂闲置装配线，该产线2023年停产后年产量不足设计产能四分之一。若交易达成，吉利计划投入3-5亿欧元改造，2027年一季度量产，成本仅为新建工厂的1/3至1/5。第二条是集团内部协同：今年3月30日，沃尔沃与吉利签署备忘录，由沃尔沃负责领克在德、法、西、意等市场的销售售后，塞缪尔森的提议将合作从渠道延伸至生产领域。
技术层面，领克与沃尔沃共享CMA、SPA平台，产线改造难度较低。若方案落地，吉利系将在欧洲形成"西班牙福特产线+沃尔沃工厂"的双制造基地格局。数据显示，吉利系2026年在欧洲销量达1.4万辆，同比增长超300%，市场扩张势头强劲。不过，该计划仍面临多重挑战：瓦伦西亚交易需通过欧盟反垄断审查，科希策工厂2027年才投产，短期可用的闲置产能集中在瑞典和比利时，且欧盟对外资介入本土产能的监管态度存在不确定性。但可以明确的是，吉利正通过沃尔沃的"欧洲房东"身份，加速解决产能落地难题。
