三菱汽车公司总裁岸浦圭介在近期股东大会上透露，重振品牌性能车基因是其核心战略目标之一。他特别提及蓝瑟Evolution、Diamante等经典车型，称这些承载品牌运动精神的产物是"不可替代的珍宝"，并明确表示希望带领企业回归以驾驶乐趣为核心的发展路线。尽管目前尚无具体车型复产计划，但这一表态已引发业界对三菱性能车复兴的广泛关注。
数字创作领域已率先响应这一愿景。设计师Theottle基于三菱与日产、雷诺的联盟架构，融合日产Sentra平台与三菱SUV设计语言，制作出新一代蓝瑟的假想图。该作品采用细长镀铬前格栅设计，借鉴了Eclipse Sportback纯电动车的家族特征，同时配备源自ASX车型的18英寸轮毂。整车尺寸参考日产最新Sentra参数，车长4656毫米、轴距2705毫米的设定，既保持紧凑型轿车的灵活性，又为动力系统布局预留空间。
在动力方案选择上，现款欧蓝德插电混动系统成为热门候选。这套由2.4升自然吸气发动机与电机组成的混动单元，可输出221千瓦综合功率，配合四轮驱动技术，恰好延续了蓝瑟Evolution的拉力赛基因。尽管当前三菱产品线中缺乏真正意义上的性能车，但这种电气化改造思路既符合行业趋势，也能满足环保法规要求。设计师特别强调，假想图展现的是普通版蓝瑟形态，而非更具攻击性的Evolution版本。
岸浦圭介的雄心不止于民用市场。他公开表示重返世界拉力锦标赛（WRC）是重要战略目标，直言希望三菱能像丰田GR那样在国际顶级赛事中展现技术实力。这一表态与品牌近期复兴Ralliart高性能部门的举措形成呼应。目前该部门主要参与亚洲越野拉力赛，使用改装版Triton皮卡参赛，但尚未涉足WRC等轿车类赛事。自2005年退出WRC后，三菱虽在2009-2012年间以私人车队形式参与，但始终未恢复厂队身份。
市场分析指出，若三菱推出蓝瑟性能版车型，将直接冲击现代i30 Sedan、斯柯达明锐RS等竞品。特别是在澳大利亚市场，随着Mirage和蓝瑟三厢车相继停产，三菱已四年未推出轿车产品。该国消费者对高性能三厢车需求持续存在，斯巴鲁WRX STI直至2021年才停产，其最终版车型的221千瓦动力输出，恰好与三菱现役混动系统参数吻合，这种巧合为市场猜测增添了想象空间。
