8月25日，国内头部车企长城汽车交出了2026年上半年的业绩答卷。整体来看，企业呈现出明显的“营收涨、利润跌”分化态势。
财报显示，报告期内公司总营收录得1021.01亿元，同比上扬10.58%;然而，归属母公司股东的净利润仅为24.65亿元，较去年同期大幅缩水61.11%。扣除非经常性损益后的净利润为16.10亿元，跌幅也达到了55.04%。
针对净利腰斩的现象，业界关注到其综合毛利率仍维持在18.37%的稳定水平，说明主业盈利根基并未动摇。利润承压的根源在于外部环境波动：据企业方解释，海外税收补贴资金到账延期，叠加汇率震荡，共同吞噬了部分利润空间。
在销售端，长城上半年共售出新车57.58万辆，微增1.22%。从细分品类观察，传统优势项目SUV与皮卡销量分别下挫1.12%和3.71%至44.39万辆与9.02万辆；相反，以新能源为主导的轿车及其他车型异军突起，暴涨58.8%至4.17万辆。
品牌矩阵中，哈弗仍是绝对主力，全球贡献32.77万辆，其中海外市场占据20.54万辆，增幅高达45.04%；坦克品牌全球销量达9.02万辆，其国内新能源渗透率已逼近六成。
出海战略无疑是本期最大的业务亮点。上半年长城在海外累计售出28.9万辆，同比激增45.46%，创下历史峰值，成为驱动整体规模上扬的核心引擎。
不过，全球化拓局的代价同样高昂。期内销售费用攀升至59.98亿元，近两成的增速远超营收扩容速度，投入产出边际效益递减的趋势不容忽视。
此外，企业存货金额跃升29.27%至338.02亿元，反映出一定的库存积压与周转压力。
从基本面与资金链看，公司日常经营现金流净额达104.36亿元，同比增长13.25%，自我造血功能依然稳健。同期，公司获得政府补助4.38亿元，并新增短期借款57.7亿元以补充日常流动性及采购设备。
员工规模从去年同期的8.39万人扩充至9.96万人，人力成本有所加重。
