作者 / 江泓
出品 / 明湖财经
中国新能源车行业里，朱江明一直是一个有些另类的人。
他不像很多造车新势力创始人那样善于讲故事，也很少站到聚光灯中央。他更像一个工程师，喜欢研究技术、算成本、做产品。
业内很多人评价他是“技术派创始人”。
可就是这样一个人，在已经财富自由之后，选择重新创业，而且挑中了公认最难的行业。
后来他承认，自己也后悔过。但他没有退。
01.
安防老将的前半场
1967年，朱江明出生在浙江义乌。1987年他考入浙江大学无线电专业，大二那年自己动手组装了一台电视机，在学校里出了名。毕业后他被分配到校办工厂做研发，日子安稳，但他心里一直想干点更大的事。
1993年，26岁的朱江明拿着5000块钱，和好友傅利泉一起创办了大华电讯设备厂，做通讯调度产品。起步时市场很小，全国也就一个亿的盘子。他很快看到了天花板，1999年带队为电力系统开发远程图像监控系统，误打误撞进了安防领域。
2002年团队研发出8路嵌入式硬盘录像机，大华正式转型安防，一路做到全球行业第二，2008年在A股上市。
第一次创业，朱江明用了二十多年，把5000块变成了数百亿市值的上市公司。他本人在大华担任CTO，亲手搭建了供应链体系，在嵌入式算法和芯片级软硬结合领域积累了近三十年经验。
到大华如日中天的时候，他已经是福布斯富豪榜上的人物。一个做到这个位置的人，按理说该享受人生了。
02.
跳进造车这个深坑
2015年，朱江明在西班牙旅游时，被街头穿梭的雷诺电动小车触动，认定新能源车大有可为。凭借大华在智能交通、嵌入式软件及算法领域的深厚积累，他坚信这些技术可平移至汽车领域。
尽管造车投入巨大、成功率极低且无人看好，他仍毅然入局，创办了零跑汽车。
零跑这个名字，一层意思是“从零奔跑”，另一层意思则对应新能源时代追求的零排放、零拥堵、零碰撞。
可真正入行后，他才发觉自己作为外行对汽车行业几乎一无所知。
零跑首款车S01定位为小众双门轿跑，2019年上市后首年交付量仅1000台。多年担任大华CTO的他，从未接触过C端产品销售，完全不知如何将车推向市场，那段日子他几乎夜夜难眠。
2019年至2020年，零跑连续两年融资颗粒无收。据港股上市披露的财务数据，2020年公司净亏损11亿元，年末现金仅剩1亿元。朱江明带队走访89家投资机构，无一获投。他和傅利泉只能自掏腰包，每月向公司注资发放员工工资，累计超亿元。
有朋友劝他及时止损、保住养老钱，但面对两千多人的团队，他坦言放弃不仅前功尽弃，更无法面对众人。
2020年4月，朱江明召集核心团队召开动员大会，宣布全力押注C11。他判断，唯有以15万级的价格实现30万级的配置，靠越级打才能杀出重围。这一策略，后来贯穿了零跑所有产品的定义与研发。
03.
全域自研走到底
零跑从成立第一天就定了一条路：全域自研。电池、电驱、域控制器、车灯，核心零部件尽量自己造。这在汽车行业是反常识的，供应链分工合作是上百年的效率逻辑，绝大多数车企都靠外购拼装。
朱江明拿丰田和大众做对比：两家销量差不多，利润差好几倍，区别就在于丰田的供应链长在自己身体里。他算过一笔账，像德赛西威这样的域控制器供应商，毛利率百分之二十五以上。零跑自己造，把这部分利润省出来让给消费者。
这条路最大的代价不是钱，是时间。每一类零部件要做到好的质量、优的成本、高的平台化，中间不能摇摆。
2020年，零跑凌芯01智驾芯片正式发布，这是国内首款拥有完全自主知识产权的车规级AI智驾芯片。2021年，T0销量从月销一千多台持续攀升至数千台，成为零跑首款走量车型。资本态度也出现明显转向，大批投资人开始进场。
此后零跑一路狂奔，2025年全年交付近60万辆，成为继理想之后第二家全年盈利的新势力。十年下来，零跑自研自制的核心零部件覆盖了整车成本的百分之六十五以上。
04.
留在牌桌，继续向前
2026年，零跑的目标是100万辆。上半年累计交付35.65万辆，6月单月突破9万辆，把第二名甩开了一个身位。海外出口近10万辆，已超过去年全年。
但朱江明说不出轻松的话。行业竞争持续承压，碳酸锂价格大幅上涨，价格战持续三年，行业普遍盈利艰难。
2025年12月的零跑十周年发布会上，朱江明感慨：过去十年很难，可以说是九死一生，现在也才过了温饱线。
他不止一次说过，不能有Plan B，只能往一个方向努力。一个自称赌性不强的人，押上了全部筹码，因为他觉得自己已经想清楚了终局，汽车产业的竞争正在走家电的老路：先大量进口海外产品，而后自主品牌崛起，经过剧烈洗牌之后，最终只会剩下少数玩家。
他说，希望几年之后零跑还留在牌桌上。
罗永浩问他造车后不后悔。他坦言后悔过。但紧接着又补了一句，必须零跑走到全球前面去，他才有可能“下车”，现在下不来。
48岁跳进造车这个无底洞的时候，他大概没想过路要走这么久。但走到如今，他确实已没有退路，唯有继续向前。
