一则重磅消息在科技与投资领域掀起波澜：智能驾驶企业Momenta正式进军无人配送赛道，其自主研发的Robovan（无人驾驶电动货运面包车）已在京东物流园区实现常态化运营，且业务推进已超四个月。这一动作标志着Momenta的野心不再局限于Robotaxi领域，而是向更广阔的物流场景延伸。
作为刚在港交所上市的“物理AI第一股”，Momenta的这一战略布局引发市场高度关注。公司2025年收入实现高速增长，毛利率显著提升，百万台量产搭载量已验证其软件方案的规模化潜力。若Robovan成为第二增长曲线，市场对其收入天花板和长期盈利能力的预期将大幅提升。
Momenta选择此时切入Robovan赛道并非偶然。7月8日完成港股IPO后，仅半个月便释放Robovan运营消息，这一时间节点堪称精准——资本市场刚认可其技术价值，实物场景便紧随其后验证商业落地可行性。更关键的是，京东物流园区作为中国最复杂的物流场景之一，能够在此实现无人配送，意味着Momenta的技术已具备在真实商业场景中规模化复制的能力。
Momenta的战略逻辑清晰可见：其CEO曹旭东在2026北京车展期间明确表示，公司L4技术不仅应用于Robotaxi，还将拓展至Robovan，并计划明年推出Robotruck。这一布局的核心是“一个基座模型覆盖全场景自动驾驶”，通过单一大模型实现乘用车、物流车、卡车等多场景通用，而非为每个场景单独开发系统。
这种平台化模式带来显著优势：每新增一个场景，研发边际成本急剧下降，而数据质量和多样性却呈指数级增长。当其他企业还在为不同场景重复投入时，Momenta已通过数据飞轮效应构建起难以逾越的壁垒。目前，其搭载系统的量产车辆超100万台，实车行驶数据突破120亿公里，提炼出超1亿段高价值“黄金数据”，形成从数据采集到模型迭代的完整闭环。
资本市场的关注源于Robovan赛道的巨大潜力。根据艾瑞咨询《2025年中国无人城配车行业白皮书》，2025年中国无人城配车销量约2.2万辆，保有量超3万辆；2026年销量预计达8.9万辆，2030年有望接近150万辆，总保有量超350万辆。这一爆发式增长背后，是物流行业对末端配送成本控制的迫切需求——当前单票配送成本中，人力占比已超60%，而无人配送车可将成本降至传统模式的三分之一。
Momenta的技术优势体现在三个维度：首先是“真无图”方案，摆脱对高精地图的依赖，通过实时感知与决策系统适应不同城市道路环境，边际成本趋近于零；其次是“短交付”能力，量产交付周期从2022年的24个月缩短至如今的40天，累计定点车型超210款；最后是“车规级”标准，依托与全球24家车企的深度合作，其Robovan从底盘到供应链均达到乘用车级可靠性要求。
尽管当前中国无人城配车市场呈现新石器（51.6%份额）与九识智能（32.3%份额）双寡头格局，但Momenta的平台化战略正在改写竞争规则。通过整合乘用车、Robotaxi、Robovan等多场景数据，其模型迭代效率远超单一场景玩家。曹旭东比喻称：“别人做三个场景要花三份成本，我们只花一份。”这种成本优势与数据壁垒的叠加，使其具备后来居上的可能性。
从战略层面看，Momenta的布局远超业务扩张范畴。曹旭东曾判断，中国智驾企业最终将收缩至2-3家，全球市场也仅容3-4家存活。在此背景下，Robovan的推出本质上是向市场宣告：Momenta正从乘用车智驾公司转型为物理AI平台，通过覆盖“人·货·场”全场景构建自动驾驶帝国。这条路径充满挑战，但一旦成功，其护城河将深不可测。
