在薪资谈判陷入僵局后，现代汽车韩国工会8月21日举行了十年来首次全面罢工。
罢工职工要求提高退休年龄，并在人工智能和自动化技术日益普及的背景下获得就业保障。
据报道，约3.9万名工会成员（含生产与非生产岗位）集体离岗，把原本就承压的产销盘面推向更深的缺口。
十年一遇的全面罢工
据报道，韩国现代汽车工会（金属工会现代汽车支部）因劳资薪酬谈判陷入僵局，21日举行全面罢工。
根据指令，21日早上6时45分上班的生产岗位早班员工全部缺勤，下午3时30分上班的晚班员工也不会到岗。
包括非生产岗位员工在内，大约3.9万名工会成员参加此次罢工。
蔚山、全州、牙山工厂所有生产线全部停工，因早、晚班员工分别罢工8小时，生产线当日实际停产时间长达16小时。
考虑到韩国现代汽车每小时产量大概为460辆，预计累计生产损失将达到5.52万辆。
若按销售单价计算，累计销售额损失将超过2.3万亿韩元（折合人民币111.7亿元）。
鉴于韩国现代汽车工会已预告将于8月24日至25日每天罢工4小时，生产损失恐将进一步扩大。
值得一提的是，自今年5月以来，工会与管理层进行工资，已累计进行60小时的罢工。
工会计划在本月24、25日进行每班4小时的局部罢工。
今年，现代汽车工会要求加薪，同时奖金增加50%，恢复因涉嫌非法活动而被解雇的工会成员的职位，并延长退休年龄。
工会表示，截至去年，公司内部储备达101.3万亿韩元，因此奖金增加50%是合理要求。
“公司有足够的能力接受我们的提议。”
然而，现代汽车的管理层认为，在没有法律依据或合理标准的情况下，无法接受工会的要求。
销量十连跌
这场罢工发生的时机极为微妙——现代汽车的基本面本就处于下行通道。
数据显示，7月，现代汽车全球销量31.8454万辆，同比下降5.1%，已连续10个月呈现减少趋势。
其中，韩国本土销量4.8113万辆，大降14.4%；海外销量27.0341万辆，同样下滑了3.2%。
今年1-7月的，现代汽车累计销量228.6554万辆，同比减少4.8%。
其中，本土销量（36.4826万辆）和海外销量（192.1728万辆）同比下降11.3%、3.5%，本土与海外双线承压。
在销量持续萎缩的背景下，工厂每停摆一天，不仅是“少造几百辆车”，更是直接吞噬本就紧绷的交付能力。
另外，现代汽车负责人在8月3日解释7月销量下滑时，已经把“部分罢工导致的生产中断”列为主因之一，说明劳资冲突对销量的反噬在7月就启动了，8月21日全面罢工是这一趋势的放大而非起点。
回顾2016年的那轮全面罢工，导致公司减产11.4万辆，经济损失按当年汇率折合人民币近150亿元。
十年之后，历史似乎正在重演。
资本市场已经开始担忧，如果劳资双方无法在8月底之前达成妥协，现代汽车不仅将失去2026年的销量目标，更可能在全球巨头的竞争中，因内耗而进一步掉队。
